La réparation du bloc ESP ABS MK 100 : comprendre les symptômes, les pannes et les codes défauts
Dans l’univers de la sécurité automobile, l'ABS (Système de Freinage Antiblocage) et l'ESP (Système de Stabilité Électronique) représentent des éléments fondamentaux pour la sécurité des passagers d’un véhicule lors du freinage. Bien qu'ils partagent un objectif commun de sécurité, ces deux technologies se distinguent par leur fonctionnement.
Utilisés par de nombreux constructeurs automobiles , les différents modèles d’ABS et d’ESP ne sont pas à l'abri de pannes électroniques, hydrauliques ou même, mécaniques. Le bloc ESP MK100 de la marque ATE, ne fait pas exception ! Si vous rencontrez un véhicule Ford qui ne démarre plus, des anomalies lors du freinage, un défaut de capteur de roue, un voyant frein allumé ou encore un blocage de roue, cet article est fait pour vous !
Pour mieux comprendre et diagnostiquer les problèmes liés à l’ESP ABS MK100, découvrez les pannes, les symptômes et les codes défauts les plus courants.
Les particularités de l’ESP MK100
Quelle est la différence entre un ABS et un ESP ?
L'ABS, de l’Allemand “Antiblockiersystem” (ou Anti-blocage de roue), prévient le blocage des roues pendant une action de freinage du véhicule, en ajustant la pression des freins. Il empêche les roues de se bloquer pendant le freinage, permettant ainsi une meilleure adhérence du véhicule sur la route et un freinage proportionnel à l’effort du conducteur. Le Bloc ABS se divise en 4 éléments. Un groupe hydraulique qui permet de réguler le liquide de frein ; des capteurs de vitesses et de freinage ; un module électronique qui traite les données de freinage et commande le système ; et un indicateur de tableau de bord pour signaler les anomalies au conducteur. L’ABS assure ainsi de ralentir et arrêter le véhicule dans les meilleures conditions de sécurité pour les usagers de l’auto et de la route.
L'ESP est l’abréviation de “Electronic Stability Program”, autrement dit, “Programme Électronique de Stabilité”. C’est une version “améliorée” des systèmes d’antiblocage de roues pour rendre la conduite plus sûre. En plus de réguler le freinage, il dispose d’une fonction qui corrige la trajectoire en cas de perte de contrôle du véhicule. L’ESP réduit ainsi les risques d'accidents de la route lors de freinage intense, de freinage d’urgence et de perte d’adhérence. D’un point de vue mécanique, les deux systèmes de freinage différent également. Tandis que l’ABS contient 6 ou 8 électrovannes (selon les modèles) ; l’ESP, lui, en compte 12.
Comment fonctionne l’ESP MK100 ?
Le modèle MK100, fabriqué par l’équipementier ATE, est un ESP bien connu des garagistes en Europe. En effet, il est monté sur tous les modèles de véhicules suivants :
ALFA ROMEO Giulietta,
FORD Fiesta, Kuga, C-Max, focus, B-Max, Transit Tourneo Connect,
PEUGEOT 208, 2008,
CITROEN C3, DS3, C3, Picasso
LAND ROVER Range Rover, Evoque
VOLKSWAGEN T6, Golf
BMW Série 1
AUDI Q2, A3
SEAT Leon, Ateca
MINI Cooper
VOLVO XC90
SKODA Superb, octavia
HONDA Civic
RENAULT Mégane 4, Trafic, Scenic 4
Lorsque le capteur accéléromètre détecte un problème de direction du véhicule, l’ESP s'active automatiquement. Ainsi, il intervient lorsque les roues ne réagissent pas correctement en vérifiant la manière dont le volant est tourné. Si la position du volant n’est pas cohérente avec la direction de l’auto, l’ESP va ajuster la trajectoire du véhicule en agissant sur le niveau de freinage pour maintenir la voiture sur la route.
Bien que le système de freinage ESP soit fiable, il peut parfois rencontrer des problèmes. Ces anomalies peuvent se traduire par des roues qui se bloquent, une pédale de frein molle, un véhicule Ford qui ne démarre pas, ou encore, un voyant ESP allumé sur le tableau de bord.
Les pannes les plus fréquentes sur l’ESP MK 100
Les roues du véhicule se bloquent ?
Lorsqu’une roue du véhicule se bloque, cela est souvent la conséquence d'un dysfonctionnement de la pression hydraulique. Un blocage peut toucher une ou plusieurs des roues de l’automobile. Une indication courante de ce problème est l'allumage d'un voyant ESP sur le tableau de bord, signalant un défaut de pression hydraulique. Cette défaillance survient souvent en raison d'une alimentation insuffisante en liquide de frein vers un ou plusieurs étriers, ou bien d'une pression inadéquate dans au moins l'un des circuits de freinage. Lorsque le véhicule de votre client présente une roue bloquée, votre premier réflexe en récupérant sa voiture du dépannage est probablement de faire un passage de valise. Pour autant, il est rare que cette panne de roue qui se bloque révèle des défauts.
PAS DE COMMUNICATION : LE VÉHICULE FORD DE MON CLIENT NE DÉMARRE PAS ?
Il est probable que l'unité de contrôle électronique (ECU) et l'ESP rencontrent des difficultés de communication entre eux. Il s’agit alors d’une panne électronique qui entraîne une perte de connexion avec le calculateur ou d'autres modules électroniques du véhicule. Pour les véhicules Ford, cette anomalie peut se traduire par une incapacité à démarrer le véhicule. En effet, l’ESP sur les Ford Fiesta, Kuga, C-Max, Focus, B-Max ou Transit, fait partie de la boucle anti-démarrage de la voiture. Si l’auto ne démarre pas, il est alors impératif de faire un passage de valise de diagnostic pour identifier de quel module vient ce problème de communication.
Pour d’autres constructeurs, un défaut de communication entre l’ESP et les autres modules, entraînera un voyant qui s'allume sur le tableau de bord. On peut aussi constater que la vitesse ne s’affiche plus sur le compteur de la voiture. Ces symptômes peuvent indiquer, eux aussi, une défaillance de communication entre l'ESP et un autre calculateur de la chaîne électronique.
Les codes d'erreur généralement associés à cette interruption de communication commencent souvent par la lettre "U" et peuvent être identifiés dans un rapport de diagnostic. Ces codes "U" signalent typiquement des problèmes de communication, tels que :
- U0100 : Perte de communication avec le module de contrôle du moteur (ECM/PCM "A")
- U0101 : Perte de communication avec le module de commande de transmission (TCM)
- U0155 : Perte de communication avec le module de contrôle du tableau de bord
Déport du véhicule lors du freinage, d'où vient le problème ?
Un problème peut être à l’origine du déport du véhicule lors du freinage. Si votre client signale que son véhicule tire à gauche ou à droite, cela peut être causé par un déséquilibre de la force de freinage entre les roues.
Le principal facteur de déport du véhicule est un problème lié au système hydraulique. Une roue bloquée ou qui ne freine pas correctement peut indiquer un dysfonctionnement des électrovannes. Une électrovanne peut être grippée ou endommagée dans l’ESP MK100. Ces dysfonctionnements constituent un défaut courant de l'ESP MK100 observable sur certains véhicules notamment sur les véhicules Ford Transit CONNECT II, Ford B-MAX II, Ford C-MAX II Ph2, Ford FOCUS III Ph2.
Capteurs de pression HS sur le MK100
Il arrive que l’ESP MK100 connaisse des pannes sur ces capteurs de pression. Lorsque le témoin ABS/ESP s'allume sur le tableau de bord dans un véhicule, cela signale généralement un problème lié au système de contrôle électronique de stabilité du MK100. Le capteur peut être défectueux ou encrassé, ce qui peut envoyer des signaux erronés à l'unité de commande électronique (ECU) et déclencher le voyant ESP et le code d'erreur. Lors de l'analyse du véhicule avec un passage de la valise, le code d'erreur associé à ce problème est généralement le code C0044. Ce code spécifique est dédié à une défaillance du ou des capteurs de pression. Bien que le code C0044 puisse varier selon la marque et le modèle du véhicule, il indique typiquement un problème de pression hydraulique anormale dans le circuit de freinage.
Ce capteur est crucial pour mesurer la pression dans le système de freinage afin d'optimiser les performances de l'ESP. Un dysfonctionnement de ce capteur peut entraîner une réduction de l'efficacité de l'ESP, voire sa désactivation complète, ce qui compromet la sécurité lors de la conduite.
Les autres problèmes du MK100 ?
L’ESP MK100 peut connaître d’autres sortes de pannes liées à la pression hydraulique. Les différentes causes possibles d’un voyant allumé et/ou du code d'erreur C0044 peuvent aussi être :
- Fuite dans le circuit de freinage : Une fuite dans l'un des composants du système de freinage, tels que les conduites de frein, les étriers ou le maître-cylindre, peut entraîner une perte de pression hydraulique et déclencher le voyant et le code d'erreur.
- Problème avec la pompe de freinage, plus communément appelé servofrein ou mastervac : La pompe à frein est responsable de la génération de la pression hydraulique dans le circuit de freinage. Si la pompe est défectueuse, elle peut ne pas produire suffisamment de pression, ce qui déclenche le voyant et le code d'erreur.
- Problème avec l'accumulateur de pression : L'accumulateur de pression est un composant qui stocke la pression hydraulique pour le système de freinage. Si l'accumulateur est défectueux, il peut ne pas stocker correctement la pression, ce qui déclenche le voyant et le code d'erreur.
Il est aussi possible que la pédale de frein puisse devenir molle ou dur lors du freinage ce qui retarde le freinage. Ce problème de pédale qui reste enfoncé lors du freinage est du à un dysfonctionnement de la pression hydraulique.
Le diagnostic et réparation du bloc ABS ESP MK100
Comment diagnostiquer une panne sur un bloc ESP ABS MK100 ?
Vous recevez un client dans votre garage qui rencontre une problématique de freinage sur son véhicule ? Avant de mettre en cause l’ESP MK100, nous vous conseillons de procéder à des vérifications préliminaires simples mais essentielles. Tout d’abord, vérifiez l’état des différents composants du système de freinage, y compris les plaquettes, les disques et les étriers. Si l’un de ces éléments est endommagé, cela peut affecter l’efficacité du freinage. Ensuite vérifiez l’état et la pression des pneus. Des pneus usés, endommagés ou mal gonflés peuvent perturber le comportement du véhicule. Il est aussi important de tester si le parallélisme de la voiture est correct. Le parallélisme aussi, joue un rôle important dans les sensations de conduite du véhicule.
Si aucune anomalie au niveau des pneus et du parallélisme n’est relevée, alors il est possible que le problème soit lié à l'ESP MK100. Le plus souvent, les pannes d’ESP sont accompagné d’un indicateur sur le compteur. A l’allumage de la voiture, vérifiez si un voyant ESP est présent sur le tableau de bord. En cas de doute sur la signification des indicateurs lumineux, n’hésitez pas à consulter le manuel technique de l’auto.
Ensuite, si le véhicule est roulant et démarre, procédez à un essai routier. La conduite du véhicule vous permettra de confirmer les éventuels symptômes décrit par le conducteur : pédale molle, freinage brusque ou lent, mauvaise réaction lors du freinage, déport du véhicule… Ces sensations de conduite peuvent révéler un dysfonctionnement de l'ESP MK100.
Avec certaines valises de diagnostic on peut aussi identifier les codes défauts suivants liés à l’ESP : C0044, C1322, C1323, C1324, C1325, C1326, C1327, C1328, C1329, C1330, C1331, C1332, C1333, C1334, C1335, C1336, C1337, C1338, C1339, 5D90, 5D91, 5D92, 5D93, 5D94, 5D95, 5D96, DF006, DF008, DF230, DTC40311D, DF029, DF231, DTC403A1D, DTC502560, DTC502560.
Si le véhicule ne démarre pas, cela signifie qu’il existe un problème sur l’un des boîtiers de la boucle anti-démarrage ou un problème de communication entre eux. On peut confirmer ce diagnostic à l’aide du passage de valise. Les codes d’un défaut de communication sont les suivants : U0100, U0101 et U0155.
Comment réparer le bloc ESP MK100 ?
Pour remédier aux problèmes rencontrés et assurer la sécurité tant du véhicule que du conducteur, il existe des solutions de réparation des systèmes de freinage. Cotrolia vous propose de réparer l’ESP MK100 ATE de vos clients pour un tarif de 398€ HT. Nos techniciens électroniques s'engagent dans une démarche de réparation fonctionnelle et de maintenance préventive pour l’ensemble du module ATE. Après un diagnostic complet du bloc ABS ou de l’ESP, nous établissons un plan de réparation sur mesure de votre module. Grâce à notre prestation, vous recevez une pièce totalement opérationnelle prête à être réinstallée sur le véhicule de votre client. Cette approche de réparation offre une fiabilité approuvée par plus de 15 000 garages en France. La réparation des ABS, c’est aussi une solution plus respectueuse de l'environnement car nous évitons à votre client d’acheter une pièce neuve pour régler son problème de freinage. Cerise sur le gâteau, nos tarifs de réparation sont aussi jusqu’à 70% moins cher que le prix d’une pièce neuve !
Vous avez une question sur le tarif de réparation de l’ESP MK100 ? Vous souhaitez confirmer votre diagnostic de panne ? Notre service client dédié aux professionnels est joignable au 02 28 03 94 41.
Comment bien purger un bloc ABS ou ESP avant le remontage ?
Une fois votre module ABS réparé et rénové, il est nécessaire de réaliser différents types de purges avant de remonter le bloc sur le véhicule de votre client. Pour que cette manipulation soit efficace il est essentiel de suivre la procédure de remontage suivante de l’ESP MK100 :
Débranchez la batterie du véhicule.
Installez le bloc ABS ou ESP dans le véhicule.
Vérifiez que les fusibles d’alimentation soient correctement branchés et en bon état.
Remplacez entièrement le liquide de frein pour éviter tout dommage supplémentaire au bloc.
Effectuez une purge d’air manuelle en utilisant la pédale de frein.
Réalisez une purge d’air avec une valise de diagnostic en suivant la procédure du constructeur (si le modèle de véhicule le permet).
Si le défaut provenait d’un capteur de pression, étalonnez le nouveau capteur de pression après le remontage.
Ensuite, vérifiez l’affichage des données sur votre valise de diagnostic : en position de repos, la pression doit être comprise entre 0 et 0.1 bar ; en appuyant sur la pédale, la pression doit augmenter.
En suivant ces étapes, vous garantissez une réinstallation correcte et sécurisée du bloc ABS, ESP.
